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<!DOCTYPE html>

<title>Chepstow Railway Bridge</title>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Chepstow Railway Bridge</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background:#F2E3CD; color:#202122; font-size:130%;">Chepstow Railway Bridge

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:center;"> <small>Die Chepstow Railway Bridge vor der Brücke der A48</small>

</td></tr>

<tr>

<td>Querung von

</td>

<td><a href="River_Wye" title="River Wye">River Wye</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Ort

</td>

<td><span class="label"><a href="Chepstow" title="Chepstow">Chepstow</a></span>

</td></tr>

<tr>

<td>Gesamtlänge

</td>

<td>183 m

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl der Öffnungen

</td>

<td>vier

</td></tr>

<tr>

<td>Längste Stützweite

</td>

<td>91 m

</td></tr>

<tr>

<td>Baubeginn

</td>

<td>1848

</td></tr>

<tr>

<td>Fertigstellung

</td>

<td>1852, 1962

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bauplanung" title="Bauplanung">Planer</a>

</td>

<td><a href="Isambard_Kingdom_Brunel" title="Isambard Kingdom Brunel">Isambard Kingdom Brunel</a>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="background:#F2E3CD; color:#202122; text-align:center;">Lage

</td></tr>

<tr>

<td><a href="World_Geodetic_System_1984" title="World Geodetic System 1984">Koordinaten</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</div></div></td></tr>

</tbody></table><span style="display:none;"></span>

</td></tr>

<tr>

</td></tr></tbody></table><div style="display:none">p1</div><div class="editoronly" style="display:none;"></div>

<p>Die <b>Chepstow Railway Bridge</b> führt die zweigleisige <i>Gloucester–Newport Line</i> bei <a href="Chepstow" title="Chepstow">Chepstow</a> über eine Biegung des <a href="River_Wye" title="River Wye">River Wye</a>, der hier die Grenze zwischen <a href="England" title="England">England</a> und <a href="Wales" title="Wales">Wales</a> und zwischen den Grafschaften <a href="Gloucestershire" title="Gloucestershire">Gloucestershire</a> und <a href="Monmouthshire" title="Monmouthshire">Monmouthshire</a> bildet. Wenige Meter nördlich von ihr quert die Straßenbrücke der <a href="A48_road" title="A48 road">A48</a> den Fluss.

</p><p>Die ursprüngliche Brücke war eine von <a href="Isambard_Kingdom_Brunel" title="Isambard Kingdom Brunel">Isambard Kingdom Brunel</a> für die <a href="South_Wales_Railway" title="South Wales Railway">South Wales Railway</a> entworfene und 1852 eröffnete <a href="Eisenbahnbr%C3%BCcke" title="Eisenbahnbrücke">Eisenbahnbrücke</a>, die als Vorläufer seiner <a href="Royal_Albert_Bridge" title="Royal Albert Bridge">Royal Albert Bridge</a> gilt. 1962 wurde die gegenwärtige Brücke auf den <a href="Pfeiler" title="Pfeiler">Pfeilern</a> der ursprünglichen Brücke errichtet.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p>Die Brücke überquert den River Wye etwa 4 km oberhalb seiner Mündung in den <a href="%C3%84stuar" title="Ästuar">Ästuar</a> des <a href="Severn" title="Severn">Severn</a>, dessen <a href="Tidenhub" title="Tidenhub">Tidenhub</a> zu den größten der Welt gehört. Bei der Brücke in Chepstow beträgt der Tidenhub bis zu 13,5 m und die dabei auftretende Strömung erreicht 10,5 <a href="Knoten_(Einheit)" title="Knoten (Einheit)">kn</a> (~ 19 km/h).<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Brücke steht zwischen dem hohen <a href="Prallhang" title="Prallhang">Prallhang</a> am östlichen Ufer und dem niedrigen Gleithang vor Chepstow. Sie besteht daher aus einer Hauptbrücke über dem Fluss und einer <a href="Vorlandbr%C3%BCcke" title="Vorlandbrücke">Vorlandbrücke</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Chepstow_Railway_Bridge_(1852)"><span id="Chepstow_Railway_Bridge_.281852.29"></span>Chepstow Railway Bridge (1852)</h2></div>

<p>Die Überquerung des River Wye stellte Brunel vor einige Probleme. Die <a href="Admiralit%C3%A4t_(Vereinigtes_K%C3%B6nigreich)" title="Admiralität (Vereinigtes Königreich)">Admiralität</a> bestand darauf, dass die Brücke mindestens eine <a href="Lichte_H%C3%B6he" title="Lichte Höhe">lichte Weite</a> von 300 <a href="Fu%C3%9F_(Einheit)" title="Fuß (Einheit)">ft</a> (91,4 m) und eine <a href="Br%C3%BCckendurchfahrtsh%C3%B6he" title="Brückendurchfahrtshöhe">Durchfahrtshöhe</a> von wenigstens 50 ft (15,2 m) über der höchsten Tide haben müsse,<sup id="cite_ref-LondonNews_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-LondonNews-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> was 28,7 m über dem niedrigsten Wasserstand entspricht.

</p><p>Damals hatte die von <a href="John_Rennie_senior" title="John Rennie senior">John Rennie senior</a> entworfene erste <a href="Southwark_Bridge" title="Southwark Bridge">Southwark Bridge</a> (1819) mit 73 m die größte <a href="Spannweite_(Bauwesen)" title="Spannweite (Bauwesen)">Spannweite</a> aller je gebauten <a href="Gusseisen" title="Gusseisen">gusseisernen</a> <a href="Bogenbr%C3%BCcke" title="Bogenbrücke">Bogenbrücken</a>. Brunel selbst hatte für die <a href="Clifton_Suspension_Bridge" title="Clifton Suspension Bridge">Clifton Suspension Bridge</a> zunächst Entwürfe für <a href="Kettenbr%C3%BCcke_(Bauform)" title="Kettenbrücke (Bauform)">Kettenbrücken</a> mit Spannweiten von weit über 900 ft eingereicht (die beauftragte Brücke hat eine Spannweite von immer noch 702 ft), aber nach der allgemeinen Meinung kamen <a href="H%C3%A4ngebr%C3%BCcke" title="Hängebrücke">Hängebrücken</a>, da zu weich, nicht als <a href="Eisenbahnbr%C3%BCcke" title="Eisenbahnbrücke">Eisenbahnbrücken</a> in Betracht.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> <a href="Robert_Stephenson" title="Robert Stephenson">Robert Stephensons</a> <a href="Conwy_Railway_Bridge" title="Conwy Railway Bridge">Conwy Railway Bridge</a> (1846–1848) und seine im Anschluss daran gebaute <a href="Britanniabr%C3%BCcke" title="Britanniabrücke">Britanniabrücke</a> (1846–1850), bei denen er sich auf die von <a href="William_Fairbairn" title="William Fairbairn">William Fairbairn</a> und <a href="Eaton_Hodgkinson" title="Eaton Hodgkinson">Eaton Hodgkinson</a> durchgeführte Tests und Berechnungen stützte, waren damals die einzigen großen Eisenbahnbrücken. Allerdings konnten sie Brunel nur bedingt als Vorbild dienen, da ihre großen <a href="Hohlkasten" title="Hohlkasten">Hohlkästen</a>, durch die die Züge fuhren, als viel zu teuer eingeschätzt wurden.

</p><p>Brunel entschied sich daher, auf der 300 ft weiten Hauptbrücke die beiden Gleise jeweils an ein großes rundes <a href="Rohr_(Technik)" title="Rohr (Technik)">Rohr</a> anzuhängen, das von hohen <a href="Pylon_(Br%C3%BCckenbau)" title="Pylon (Brückenbau)">Pylonen</a> getragen wurde und 15,2 m (50 ft) oberhalb der Gleise angeordnet war, also einen großen Abstand zu den Zügen mit ihren qualmenden Lokomotiven hatte. Im Abstand von je 100 ft zwischen den Pylonen befanden sich zwei gabelförmige Träger, die das Rohr mit den seitlichen Rändern des Gleisträgers verbanden. Die Enden des Rohres und die beiden unteren Ende der gabelförmigen Träger waren durch Ketten verbunden. Dadurch wurde das Rohr zu einem <a href="Unterspannter_Tr%C3%A4ger" title="Unterspannter Träger">unterspannten Träger</a>, gleichzeitig wirkten die Träger als Hänger für den Gleisträger. Die Konstruktion wurde durch diagonale Stangen nach Art eines <a href="Fachwerk" title="Fachwerk">Fachwerks</a> verstärkt und versteift.<sup id="cite_ref-Brunel_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-Brunel-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p>Die Rohre hatten einen Durchmesser 2,74 m (9 ft) und waren aus <a href="Schmiedeeisen" title="Schmiedeeisen">schmiedeeisernen</a> gewalzten Platten <a href="Niet" title="Niet">zusammengenietet</a>. Sie waren im Inneren in regelmäßigen Abständen durch ringförmige Scheiben versteift. Die beiden Gleisträger bestanden aus zwei je 300 ft langen und 2,29 m (7 ½ ft) hohen schmiedeeisernen <a href="Vollwandtr%C3%A4ger" title="Vollwandträger">Vollwandträgern</a>, einem eisernen Gitterrost und einer Holzdecke. Die noch existierenden <a href="Pfeiler" title="Pfeiler">Pfeiler</a> wurden aus <a href="Gusseisen" title="Gusseisen">gusseisernen</a> Rohren zusammengesetzt, mit Beton verfüllt und mit schmiedeeisernen Bändern verstärkt. Die Doppelpfeiler der Hauptbrücke haben einen Durchmesser von 2,44 m (8 ft), die der Vorlandbrücke von 1,82 m (6 ft). Im Bereich des Tidenhubs wurden sie durch weitere Pfeilerstümpfe verstärkt. Die Pfeiler reichen bis auf den gewachsenen Fels hinunter. Die beiden Pylone auf dem Prallhang bestanden aus Mauerwerk. Die am anderen Ufer auf den Doppelpfeilern stehenden Pylone sind aus Gusseisen. Die erwähnten Ketten bestehen aus miteinander verbundenen <a href="Augenstab" title="Augenstab">Augenstäben</a>.<sup id="cite_ref-Brunel_5-1" class="reference"><a href="#cite_note-Brunel-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Brücke wurde 1852 fertiggestellt.

</p><p>1954 wurde sie unter Denkmalschutz (<a href="Statutory_List_of_Buildings_of_Special_Architectural_or_Historic_Interest" title="Statutory List of Buildings of Special Architectural or Historic Interest">Grade II</a>) gestellt.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Chepstow_Railway_Bridge_(1962)"><span id="Chepstow_Railway_Bridge_.281962.29"></span>Chepstow Railway Bridge (1962)</h2></div>

<p>Die <a href="Gezeiten" title="Gezeiten">Gezeiten</a> haben der Brücke zwar nichts angetan, aber der eiserne Überbau war nach mehr als hundert Jahren den gestiegenen Lasten des Eisenbahnverkehrs nicht mehr gewachsen. Er wurde daher 1962 durch eine moderne stählerne Fachwerkkonstruktion mit oben liegenden Gleisen ersetzt.

</p><p>2023 und 2024 wurde die Brücke grundlegend saniert.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Chepstow_Railway_Bridge?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Chepstow Railway Bridge</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://victorianweb.org/technology/bridges/45.html"><i>The Chepstow Tubular Suspension Bridge</i></a> auf victorianweb.org</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://chepstowtc.gov.uk/wp-content/uploads/2024/03/Chepstows-Mega-Tides-Leaflet.pdf"><i>Chepstow’s ‘Mega’ Tides</i></a> auf chepstowtc.gov.uk</span>

</li>

<li id="cite_note-LondonNews-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-LondonNews_3-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://babel.hathitrust.org/cgi/pt?q1=Chepstow&id=chi.21785831&view=plaintext&seq=67&start=1&sz=10&page=search&num=61"><i>South Wales Railway – Opening of the Chepstow Bridge.</i></a> In: <i>The Illustrated London News,</i> 24. Juli 1852, S. 61 (PDF)</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="John_Augustus_Roebling" title="John Augustus Roebling">John Augustus Roebling</a> baute seine anfänglich sehr umstrittene <a href="Niagara_Falls_Suspension_Bridge" title="Niagara Falls Suspension Bridge">Niagara Falls Suspension Bridge</a> erst zwischen 1851 und 1855.</span>

</li>

<li id="cite_note-Brunel-5"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Brunel_5-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Brunel_5-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Isambard Brunel: <i>The Life of Isambard Kingdom Brunel, Civil Engineer.</i> Longmans Green, London 1870, S. 203–210 <a rel="nofollow" class="external text" href="https://archive.org/details/lifeofisambardki00brunuoft">(Digitalisat)</a></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://historicengland.org.uk/listing/the-list/list-entry/1186666"><i>Chepstow Rail Bridge</i></a> auf historicengland.org.uk</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text">Roger Smith: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.railadvent.co.uk/2023/02/historic-chepstow-railway-bridge-to-receive-4-6m-upgrade.html"><i>Historic Chepstow railway bridge to receive £4.6m upgrade</i></a> auf railadvent.co.uk</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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